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    拉絲橋:飛架千里淮河

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    時間:
    2016-05-12 08:42:16  
     

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    1989年10月,解放路淮河公路橋在廣大市民的翹首企盼中順利通車,這座當時號稱“亞洲第一斜拉橋”的建成,極大地方便了淮河兩岸人民的生活,給蚌埠市的交通和經濟發展注入了新活力,結束了兩岸人民靠輪渡來往的歷史,同時也成為珠城一道亮麗的風景線。

    本期的珠城故事,小編就帶您走近這座充滿蚌埠情懷的“拉絲橋”。




    蚌埠淮河公路橋設計為預應力鋼筋混泥土結構的門式雙塔扇形雙索面斜拉橋,全橋長1660米,由主橋、引橋和引道三部分組成,其中主橋長452米,引橋長300米,兩端還各設了20米立交橋一座。大橋設置雙向四車道,車道寬15米,兩側人行道各寬2米。橋下按三級航道通航標準設計。

    其中最引人注目的大橋索塔為垂直門式結構,塔身為六邊形錐體,加上頂部的避雷針裝置,總高約86米。大橋斜拉索采用日本進口的NEW、PWS全封閉鋼索,全橋共設斜拉索56對,全橋共用鋼絲索364.5噸。斜拉索安裝施工時,首先將斜拉索錨固端設在箱梁上,張拉端設在索塔上,穿索時先用卷揚機將鋼索吊起,用引出桿傳入錨箱,再用60噸千斤頂拉出錨箱,最后用120噸千斤頂正式張拉。



    1982年6月,帶著全市人民多年的期盼,市人民政府提出“關于新建蚌埠淮河公路橋方案的報告”,經省計劃委員會轉報國家計劃委員會獲得批準。

    1983年7月中旬,省公路勘測設計院開始了建橋設計,次年2月基本完成初步設計。1984年8月,大橋工程指揮部進行施工單位議標,交通部第二公路工程局中標。9月1日簽訂承包協議,并進行施工前期準備工作。當年12月31日破土動工,大橋計劃建為預應力鋼筋混凝土斜拉橋,2個主墩采用沉井基礎,2個拉力墩及過渡墩為鉆孔灌注樁基礎。

    1989年10月,解放路淮河公路橋在廣大市民的翹首企盼中順利通車。這座當時號稱“亞洲第一的斜拉橋”,從建設到通車,吸引了無數群眾的圍觀。


    解放路淮河公路橋夜景



    建成后的多年間,解放路淮河公路橋由于其斜拉索的建筑特色,成為了市民口中的“拉絲橋”。2011年6月3日,市政府召開常務會議,決定對大橋實行免費通行,同時拆除收費站相關設施。

    2013年2月,通車23年多的解放路淮河公路橋迎來首次封閉大修,總投資5350萬元,改造內容包括橋面和人行道及護欄改造、橋塔裝飾及亮化美化、北岸引道拓寬改造等。6月30日,大修完成,恢復通行。此次改造工程還對橋梁的病害進行了瀝青澆筑修復,以提升橋梁的安全性和耐久性。




    “老驥伏櫪,志在千里;烈士暮年,壯心不已?!彼孀攀奔淶牧魘?,社會的發展,“拉絲橋”地位或許已不復往昔。但它依舊矗立在那里,日復一日地“疏通”南北公路交通,年復一年地“助力”地區經濟發展,像一道絢麗的彩虹飛架于千里長淮之上。


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    Tags:拉絲 飛架 淮河 責任編輯:徐昕
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